球头销是保证汽车操纵的稳定性，行驶的平顺性、舒适性、安全性及使汽车正确、准确行驶的关键零部件。球头销要求具有高的耐磨性和良好的塑性和韧性，因此，我们通常用中频电磁加热设备对球头销进行感应淬火。今天，我们就说一下球头销中频同时感应电磁加热淬火技术。

       中频电磁加热设备对球头销淬火，这是球头销由渗碳改为感应淬火时最先研究成功的淬火技术。它的特点是球头销全淬火面同时电磁加热，达到淬火温度后，感应器自行喷水淬火。零件可以实现自行回火，生产效率很高。

       由于零件形状复杂，淬火温度很难均匀，所以硬化层的仿形情况也很不理想。故设计者在产品图上规定硬化层深度范围为1.5～5.0mm，实际上硬化层在直径21mm脖颈处为1.5mm左右，再想加深也很困难，在球头横截直径最大处，硬化层为4.5mm左右，再想减薄也很困难。尽管如此用中频电磁加热设备淬火的球头销多次冲击寿命仍为渗碳淬火球头销的1.5～3.4倍。

       这种感应器的缺点很多，一是有效圈形状复杂，加工困难，内表面形状的尺寸重复性差，而且很不好检验，因此感应器的成品率较低。二是这种圆环感应器产生轴向的电磁力，尤其像球头销这样的零件，加热部位大部分包含在感应器里，小部分在感应器外，每次送电都有将其在感应器下面的小部分吸入感应器的趋势，于是出现了零件上跳问题，这种情况在其他零件用中频过那样加热设备进行淬火时也出现过，如离合器销在中频同时加热淬火时出现过零件上跳的觋象。因此要求感应器的夹具有自夹紧功能，这样则使淬火夹具复杂化，否则就要使用一个小棒按在球头进行加热，操作起来十分不便。

       江苏吉宇鹏是专门从事电磁加热设备生产销售的厂家，对汽车球头销的中频感应淬火技术相当的了解。更多关于球头销以及更多零件感应淬火的相关信息尽在http://www.hnlipai.com。

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